| 新中国第一条铁路的诞生 | |
作者： 来源： 党史纵览授权人民网独家发布，请勿转载 中国自古就有“蜀道难，难于上青天”的感叹，建设成渝铁路一直是四川人民多年的夙愿。新中国建立初期，西南大地满目疮痍，百废待兴。中共中央顺从民意，从建设人民交通事业着手，掀起了西南大地的建设高潮。1950年6月15日，成渝铁路（成都至重庆505公里的铁路，横贯四川中心地带，是西南地区经济建设和国防建设的大动脉）的开工典礼隆重举行，为修建新中国第一条铁路拉开了序幕。经过两年的艰苦奋斗，1952年7月1日，新中国成立以来第一条由自己设计、自己建造、材料零部件全部为国产的成渝铁路胜利通车。 一 最早提出修建成渝铁路要追溯到1903年。清光绪二十九年（公元1903年），四川总督锡良奏请清廷，拟自修川汉铁路，以“辟利源而保主权”。此议提出后，英法两国即先后4次照会清政府，强求修筑川汉铁路。清光绪三十一年（公元1905年）1月，锡良以国内集股方式颁发川汉铁路按租筹股详细章程，同年7月又将川汉铁路公司改为官商合办；次年派出胡栋朝、陆耀庭勘测川汉铁路地形。 清光绪三十三年（公元1907年），因川汉股款不清，官绅群起反对，川汉铁路改归商办。清宣统二年（公元1910年）11月，美、法、英、德4国蛮横阻挠粤汉、川汉铁路商办，清政府次年将“筑路权”卖给了英、法、德、美4国；同年6月17日，川汉铁路公司在成都成立四川保路同志会，由此爆发“保路运动”。清政府疯狂镇压“保路运动”，激起了全国人民愤怒，也成为辛亥革命爆发的导火索。 民国时期，四川地方政府和国民党中央政府又曾多次提出修建川汉铁路及其西端的成渝铁路，并聘请工程师进行初步勘测和设计，专门成立成渝铁路工程局负责成渝铁路的建设。1937年6月，成渝铁路开始断断续续地施工，但直到1949年10月也仅完成原预算工程量的9％，未铺设一根钢轨。 1949年11月30日重庆解放后，中共中央西南局作出的第一项重大决策就是“以修建成渝铁路为先行，带动百业发展，帮助四川恢复经济”。 1949年12月7日，重庆市军事管制委员会交通接管委员会铁道部成立。12月31日，在当时西南战事还没有完全结束的时候，邓小平就在主持西南局常委办公会议上决定“兴建成渝铁路，造船修建码头”，搁置近半个世纪的修建成渝铁路事项被提上了议程。 修建成渝铁路是西南局为建设新西南而采取的一大举措。早在进军大西南之前，刘伯承、邓小平就常说：“我们到了四川一定要把成渝铁路修好。” 1949年六七月间，邓小平在上海市市长陈毅家里，两次同陈毅的堂兄陈修和谈到修建成渝铁路的问题。陈修和早年毕业于法国高等兵工学校，曾任国民政府军政部兵工署专门委员、沈阳第九十兵工厂总厂长。他熟悉清政府特别是国民党政府曾计划修筑成渝铁路的一些情况，邓小平遂邀请他一起到四川去修建成渝铁路。由于陈修和不久将赴北平参加全国政治协商会议，邓小平就请他物色一些兵工技术人才，写一份关于修建成渝铁路的意见书。陈修和欣然应允，并表示8月中旬一定完成。 到了约定的时间即8月17日，邓小平即派人手持他的亲笔信，找陈修和接洽办理相关事宜。这封亲笔信，后来被收入邓小平手迹选一书。 成渝铁路的修建，牵动着每一个四川籍人士的心，自然也引起了时任中央人民政府副主席的张澜老先生的关注。 1952年4月17日，邓小平致信西南军政委员会秘书长孙志远，要他以自己的名义向张澜报告成渝铁路修建情况以及西南铁路建设的计划。这就是邓小平手迹选中收入的邓小平关于修建成渝铁路的第二封通信。 这两封信成为研究成渝铁路历史的重要史料，它们鲜明有力地见证了那段开天辟地的修路史。 新中国成立初期，百废待兴，单就铁路来说，至少有两条亟待开工：一是刚成立的海军提出修筑从山东蓝村到烟台和浙江萧山的铁路，以备海防；二是新疆的王震将军给中央打了四五次报告，请求加快对宝兰、兰新铁路的修建，以巩固西北边防。这都是迫在眉睫的任务。因此，当邓小平赴京向毛泽东请示时，毛泽东回答说：“你能说服我，我就鼎力相助；若说不服，那就暂时搁置。” 邓小平胸有成竹地讲了3点理由：“第一点，四川交通闭塞，政令不畅，古人云：天下未乱蜀先乱，天下已治蜀未治。四川作为西南首省，不修铁路不利于政令畅通。第二点，重庆、成都是西南中心城市，如修铁路，不仅可以带动四川乃至西南百业兴旺，还可向全国提供优质大米、猪肉、禽蛋和副食品，互通有无。第三点，如果成渝铁路率先修成，既可提高我国的国际声望，又可使大大小小的工厂订货充足，加快工业发展。” 邓小平的这3点显然说中了要害，点到了关键，毛泽东听后沉思片刻，缓缓点头，他最终下定了决心，一锤定音：“修成渝铁路，先期启动资金拨2000万公斤小米工价。”
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